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內政部日前公告「全國區域計畫草案」，將導致許多開發計畫的限制獲得鬆綁，引發環保團體質疑，未來政府可能舉著「國家重要建設」大旗下，對環境及水庫等設施造成衝擊性的破壞；內政部今（1）日表示，「全國區域計劃草案」有通盤檢討機制，如發現問題即可做適時調整。
台灣水資源保育聯盟等多個環保團體，今日與民進黨籍立委田秋堇、劉建國等共同召開記者會，質疑「全國區域計劃草案」將導致現行諸多法令鬆綁，尤其一旦水庫集水區、農地、山坡地、海岸等區域獲得解禁開發，台灣的水庫就會加速死亡，農地更會遭到嚴重汙染。
台灣水資源保育聯盟成員陳椒華質疑，一旦活動斷層的限建規定刪除，日後建商便可以在很多地調所公布的活斷層上蓋房子來賣。即使是在區域計畫理面，也放了只要是國家重要建設，就不用經過內政部區域計畫委員會，恐將導致一些賭場、核廢料掩埋場等設施都會鬆綁。
對於環保團體及立委的質疑，內政部綜合計畫組科長廖文弘表示，「全國區域計劃草案」是法定計畫，並設有通盤檢討機制，草案如有考慮微笑磨菇公仔跳蛋不當將會適時調整，此外，「全國區域計劃草案」是經過部會彙整，沒有圖利建商的問題，內政部將以舉辦公聽會等方式說明澄清。
內政部營建署也表示，開發基地如果位於活動斷層兩側的一定範圍內，仍受到相關建築安全的法令規範，不會因「全國區域計劃草案」而解禁。
現代商船斥資一百五十億韓元，約合一千三百一十五萬美元收購韓進太平洋公司在東京及高雄碼頭的一○○％股權。經由此次收購，現代商船將可獲得韓進海運分別在美國長灘TTI碼頭二○％股份、西班牙阿爾赫西拉斯一○○％股權、東京港一○○％股權、高雄港一○○％股權的四個碼頭。
韓進太平洋公司是由韓進海運及碼頭投資公司控股，在日本東京及高雄港從事碼頭經營活動，韓進海運持有該公司六成股份，碼頭投資公司則持有四成的股份。現代商船在完成收購後，計劃將對各港口進行詳細的調查及監管審批。
現代商船指出，這次收購韓進太平洋公司的碼頭資源，將有助現代商船拓展碼頭網絡，並提升自我銷售競爭力。由於HMM+K2聯盟將於三月一日生效，希望這次收購有助於未來與韓國HMM+K2聯盟的協同效應。
現代商船自韓進海運破產後，已成韓國第一大定期航運公司，除了購買韓進海運碼頭資產外，現代商船另還接管了船舶、員工，並獲韓國政府提供資金支持。同時，還與2M聯盟簽訂「2M+H」戰略協議，將與韓國當地的航運公司韓國興亞航運（Heung-A Shipping）、長錦商船（Sinokor Merchant Marine）共組「HMM+K2」聯盟，加上透過債權轉股權、調整租金、調整債券等方式，已逐步擺脫營運危機。
去（二○一六）年現代商船全年銷售額為四·五八萬億韓元，約四十億美元，較同期下降一九％；經營虧損八千三百三十四億韓元，約七億美元，較去年提高近三倍，出現連續六年經營的虧損狀態。
市場投資公司近期預估，現代商船要到二○一八年第三季才能實現盈利，但因現代商船已透過一系列措施維持正常營運，因此未來應將逐步好轉。
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